Ride nach Oschersleben 
Chris Pichler:"Ich bin die ganze Nacht durch von der Steiermark nach Oschersleben gefahren, Zwischenstopp von mir wurde so gut wie keiner gemacht, habe nur eine halbe Stunde irgendwo auf einem Rastplatz Nähe Regensburg gepennt und ich bin dann total übernächtigt um ca. 9 Uhr in Oschersleben angekommen. Nachdem es ja schon von der Steiermark weg in einem durchgeregnet hat, war es für mich schon während der Fahrt klar dass der Test der Bazzaz ZX-10 wahrscheinlich nicht trocken verlaufen würde.  

Das Fahrerlager in Oscherselben ist übrigens einfach riiiiiesig, die Boxenanlagen sind ca. doppelt so lange und doppelt so breit wie in Brünn. Es gibt 30 Boxen die alle sehr gross gebaut sind. Die Strecke selbst ist 3,9 km lang, technisch sehr anspruchsvoll, man kann sich quasi nirgendwo ausrasten. In der IDM werden darauf Rundenzeiten von ca. 1.30 gefahren. Es gibt quasi nur 3 Geraden, die aber sehr kurz sind. Was den Kurs von Oschersleben auch auszeichnet ist die legendäre 3-fach Links-Kombination die ein absoluter Wahnsinn ist. Man fährt hintereinander 3 x links und gleich darauf eine sehr scharfe-Rechtskurve. Diese 3-Links-1-Scharf-Rechts Kombi hängt einem dabei aufgrund der Fliehkräfte und des Lastwechsels fast das Hirn aus. Echt ein Wahnsinn diese Kurven-Kombination. Es folgt danach eine kurze Gerade und dann kommte eine Rechts-Links-Rechts Kombination. Es ist wie eine Achterbahn." 

Chris stand also im Regen im Fahrerlager und machte sich sofort auf die Suche nach Karsten Bartschat, den Bazzaz-Importeur für Deutschland und Österreich. Chris:"Karsten hat mir ja gesagt dass er in der 30er Box zu finden ist, dort wurde ich dann von ihm und seinen Kollegen sehr freundlich begrüsst. Ich habe mich gedanklich ja eigentlich darauf eingestellt erst mal in der Warteposition zu verharren da es draussen wie verrückt geregnet hat. Karsten hat dies aber vollständig ignoriert und sofort Meldungen von sich gegeben wie "Jetzt fahren wir gleich, zieh dich um, jetzt geben wir dann Gas, gleich fahren wir, das ist das ideale Wetter um die Traktionskontrolle zu testen usw....". Ich war ehrlich gesagt sehr skeptisch zumal ja das Testgerät eine 190 PS Kawasaki ZX-10 Modell 2006 war. Die ZX-10 hat übrigens nicht mal Karsten Bartschat gehört sondern seinem Kollegen Hr. Hansmann wie ich erfahren habe. Na, gut. Dann wusste ich wenigstens schon mal bei wem ich mich entschuldigen musste wenn ich das Bike ins Nirvana schicke. Der Test selbst fand übrigens im Rahmen der Shell Racing Academy Oschersleben statt. 

Regen, 190 PS, Zweifel, Zweifel, Zweifel ... 
So eine Rakete im starken Regen zu fahren war mir echt nicht geheuer, Traktionskontrolle hin oder her. Ich habe mich deshalb erst mal gedrückt. Habe mich ins Auto gesetzt, dort herumgeräumt, bin dann um die Boxen geschlichen, habe nach einem Restaurant Ausschau gehalten usw... Hmmm, es war mir nicht ganz geheuer die Sache. Beim Anziehen meiner Lederkombi habe ich einen neuen Rekord im Langsam-Anziehen einer Lederkombi aufgestellt um möglichst viel Zeit zu schinden. Ich wollte einfach bei diesen Bedingungen nicht aufs Bike!!! " 

Karsten Bartschat (Bazzaz Importeur):"Chris hat einen sehr verklemmten Eindruck gemacht, wir haben uns alle gewundert, die sind ja sonst viel lockerer die Österreicher, oder? Zuerst hat er geglaubt ich scherze aber mein Gott, wenn nicht jetzt wann dann eine Traktionskontrolle testen?! Irgendwann ist Chris Pichler dann doch mit Lederkombi und Helm aufgetaucht. Er hatte einen Gesichtsausdruck der eine Mischung war von dem von Charles Bronson beim Duell von Spiel mir das Lied vom Tod und der Verstörrtheit von dem Amokläufer und UNA Bomber Theodore Kaczynski als er festgenommen wurde. Da wusste ich, Chris wird die 190 PS-Kawa um den regenüberfluteten Kurs prügeln und dabei seine Offenbarung vom Bazza-System willig empfangen. Er wird seine Erleuchtung erleben." 

Chris:"So war es dann auch. Karsten war unerbittlich, ich musste mit der 190 PS-Rakete im strömenden Regen raus. Ich war dabei sehr skeptisch ob die ZX-10 jemals wieder die Box sehen wird oder eher am nächsten Tag in Einzelteilen auf ebay.de landet. Naja, egal, ich musste wie gesagt raus. 

Die ersten Runden mit dem Bazzaz System 
In den ersten 3 Runden versuchte ich mich langsam heranzutasten und hauptsächlich auf den Geraden das Hinterrad durch plötzliches volles Aufdrehen am Gasgriff zum Durchdrehen zu bringen. Jedes Mal wenn ich auf der Geraden den Gashahn voll aufriss hat sie aber wie von Karsten vorher beschrieben super abgeregelt sobald sie Schlupf bekam. Das Hinterrad zum Durchdrehen zu bringen war vollkommen unmöglich. Dennoch war ich in den Kurven anfangs weiter skeptisch und versuchte mich ebenfalls langsam heranzutasten. Was mich dann vollkommen verblüffte, es funktionierte in den Kurven genauso super wie auf den Geraden!!! Es war ein Wahnsinn! Man kann mit der Bazzaz Traktionskontrolle am Scheitelpunkt der Kurve den Gasgriff voll aufreissen und die Zündunterbrechung des Bazzaz-Systems funktioniert einfach super. Man hört dann ein Pop-pooop-pop-pop-pop und das Hinterrad ist tatsächlich einfach nicht zum Durchrutschen oder Wegsliden zu bringen.  

Verkehrte Welt 
Bei meinem ersten Turn war ich gleich mal ca. 20-30 Minuten auf der Strecke, im vollen Regen, mit einer 190 PS ZX-10 und meine Weltanschauung im Bereich Motorradfahren wurde dadurch komplett auf den Kopf gestellt. Es ist unglaublich wie das Bazzaz-System ein durchdrehendes oder wegrutschendes Hinterrad verhindert. Was mich aber noch mehr überraschte war der Eingriff vom Bazzaz-System beim Aufrichten des Motorrades aus den Kurven heraus. Beim Aufrichten des Motorrades aus der Kurve heraus hat man durch dieses System extrem viel Vertrauen. Man muss sich das mal vorstellen, man kann den Gasgriff beim Scheitelpunkt bis auf die Gerade hinaus voll aufgedreht lassen und das Bazzaz-System regelt die Traktion so exakt dass man mit maximalem Grip aber ohne Highsider aus der Kurve rauskommt. Einfach der totale Wahnsinn! Im Zweikampf mit einer R1, an die ich mich herankämpfte, wurde dies am besten für mich ersichtlich. Der Kerl war mir mit der R1 fahrerisch eigentlich überall überlegen, aus der Kurve raus hat er sich jedoch irrsinnig schwer getan bei der Dosierung am Gas und ich habe ihm beim Rausbeschleunigen jedes Mal etliche Meter abgenommen bis ich ihn endlich schnupfte. 

Absichtlich über die weissen Linien und Wheelies bei nasser Fahrbahn aus den Kurven raus 
Ich bin dann später sogar mit voller Absicht über die weissen Linien gefahren um das Hinterrad zum Rutschen zu bringen, aber es ist einfach nicht möglich. Ausser einem hörbaren Pop-Poooop-Pop merkt man überhaupt nix dass die Traktionskontrolle eingreift. Jeder Fahrer weiß, dass man weisse Linien bei Regen unbedingt meiden sollte. Und dann zeigt einem dieses unscheinbare schwarze Kastl dass man diese jahrzehntelangen Regeln damit komplett ausser Acht lassen kann. Mein Weltbild änderte sich. Karsten hat aus den Kurven raus dann sogar rausgewheelied, und das bei nasser Fahrbahn! Total verrückt diese ganze Sache mit dem Bazzaz, musste ich erst mal verdauen. Dass es so super und zuverlässig auf einem Bike mit sovielen PS funktioniert, hätte ich mir nie gedacht. 
 

3 in 1 und das um nur Euro 1.099,- 
Das Tolle am Bazzaz-System ist auch dass es um 1.099,- Euro nicht nur eine spitzenmässige Traktionskontrolle ist sondern auch den Powercommander gleich vollständig ersetzt sowie einen Schaltautomaten integriert hat. Man bekommt also mit diesem Modul quasi 3 Sachen in einem Gerät. 
 
 
 
 

10 verschiedene Einstellungen für die Traktionskontrolle, 2 Mappings und für jeden Gang beliebig programmierbar 
Das Bazzaz-System hat 10 verschiedene Einstellmöglichkeiten sowie 2 verschiedene Mappings die man frei programmieren kann. Bezüglich der Traktionskontrolle kann man sogar die Gänge unterschiedlich einstellen. So z.B. den 6.ten Gang ohne jede Traktionskontrolle programmieren, bei trockenen Bedingungen ideal. Am Lenker hat man ein Drehrad mit welcher man die Traktionskontrolle in 10 verschiedenen Stufen auch während der Fahrt beliebig verstellen kann. Das hat besonders bei Langstrecken-Rennen grosse Vorteile wenn z.B. die Reifen am Ende des Rennens nachlassen und das Hinterrad mehr zum Rutschen anfängt. 

Die Datenübertragung von Mapping, Traktionskontrolle usw. erfolgt mit einem Laptop über eine USB-Schnittstelle, man kann die Traktionskontrolle natürlich auch während der Fahrt komplett ausschalten.  

Geliefert wird der Bazzaz-Kit mit komplettem Kabelbau, mit einer sehr guten Anleitung sowie Software usw., alles was man dazu braucht. Für den Einbau benötigt man ca. 3-4 Stunden bei entsprechender Sachkenntnis. Alle Anschlüsse vom Bazzaz-System passen an dem originalen Kabelbaum eures Motorrades. Der Importeur für Deutschland und Österreich, Bikeshop Lüchow beschäftigt sich bereits seit fast 2 Jahren damit und sein Cheffe, Karsten Bartschat, ist in Deutschland der Traktionskontrollen-Guru schlechthin. Karsten fährt übrigens auch selbst fürs RTH (Racing Team Harz) Langstrecken-WM Läufe, er weiß also wovon er redet bzw. was er verkauft. 

Fazit 
Chris:"Gerade die ZX-10 ist bekannt als Motorrad mit sehr agressivem Motor. 190 PS am Hinterrad im Regen über eine unbekannte Strecke zu prügeln hätte ich mir vor dem Test des Bazzaz-System's unmöglich zugetraut. Es hat meine Sichtweise komplett verändert, es war ja das erste Mal dass ich so eine Traktionskontrolle testfahren konnte. Mit dem Bazzaz-System war ich in Oschersleben insgesamt ca. 1,5 Stunden reine Fahrzeit auf der Strecke und es gab keine einzige haarige Situation wo das System auch nur ansatzweise versagt hätte. Es ist unglaublich wie gut es funktioniert. Vor einigen Jahren waren solche Systeme ausschliesslich der MotoGP oder der Superbike-WM vorbehalten und haben selbst vor kurzer Zeit für den Otto-Normal-Racer noch über 10.000 Euro gekostet. Um den Preis von Euro 1.099,- und der Tatsache dass es auch den Powercommander ersetzt sowie einen Quick-Shifter integriert hat ist dieses Teil der absolute Hammer welches auf keinem Supersport-Bike fehlen sollte. Was mir bei mir selbst aufgefallen ist, ist dass ich auch in die Kurven damit schneller reingefahren bin da es einfach sehr viel Vertrauen gibt. Die Rundenzeiten mit so einem System um einige Sekunden zu drücken sollte also eigentlich kein Problem sein, egal ob es sich um 2.30er, 2.10er oder noch schnellere Fahrer am Pann handelt. Sehr viel hilft es auch im Kopf da ein Highsider dadurch quasi komplett ausgeschlossen wird. 
 

Noch einige Eckdaten dazu 
Sehr einfacher Einbau, typisch amerikanisches System für unkomplizierte Selbstmontage 
ein Sturz durch Highsider kostet das Vielfache der Traktionskontrolle, sollte man bedenken 
Beim Langstrecken-WM Race in Oschersleben ist Karsten Bartschat im Regen mit dem Bazzaz System die schnellsten Runden des ganzen Feldes gefahren  
Das Bazzaz-System funktioniert über die Zündung, die Elektronik erkennt wenn beim Bike das Hinterrad zum Rutschen anfängt und regelt ab. Ist eigentlich unglaublich aber es funktioniert tatsächlich ansonsten hätte Matt Mladin nicht 3 AMA-Titeln damit geholt 
Der integrierte Quick-Shifter erkennt auch ob schon der 6.te Gang drinnen ist und unterbricht nicht beim Schalten auf den virtuellen 7.ten Gang (den man hin und wieder glaubt noch zu haben) 
 

zu Kaufen gibt es das Bazzaz-System um 1.099,- auf www.tractioncontrol.de